1. Chassi: levantamos a hipótese de que o projeto e a fabricação do chassi poderiam ser uma fonte de ruído: ① O chassi utiliza uma estrutura-em forma de caixa com soldas não{2}}contínuas; variações no comprimento e posicionamento da solda levam a diferenças significativas na rigidez do chassi, criando potencialmente efeitos de ressonância que amplificam até mesmo ruídos vibracionais menores. ② Construído com placas de aço soldadas, o chassi não possui propriedades inerentes de-amortecimento de vibração ou de som-; se a sua frequência natural se alinhar estreitamente com a frequência de engrenamento da engrenagem, pequenas vibrações da engrenagem poderão desencadear ressonância significativa, aumentando assim os níveis de ruído. Realizamos testes para investigar essas possibilidades, mas encontramos-em três testes separados-apenas uma correlação fraca entre níveis de ruído e fatores como estrutura do chassi, rigidez e frequência. Por outro lado, observamos uma forte correlação entre os níveis de ruído e a movimentação dos componentes internos. Assim, concluímos que o design do chassi e a qualidade de fabricação não são as causas do ruído excessivo.
2. Folga do rolamento: Foi sugerido que, dado que o ruído se origina próximo ao conjunto do tambor e aos componentes de transmissão, a folga excessiva nos rolamentos deslizantes do tambor pode ser a culpada. Selecionamos cuidadosamente os componentes do tambor para garantir que a folga entre o furo do rolamento e o eixo principal atendesse às especificações do projeto e, em seguida, testamos as unidades montadas. Usando um motor de acionamento de frequência-variável (VFD) para ajustar as velocidades, observamos o impacto da velocidade de rotação no ruído. Testes extensivos revelaram que a velocidade é o principal fator que influencia o ruído: velocidades mais altas do tambor resultaram em níveis de ruído mais elevados e em vibrações mais intensas da máquina. A folga foi um fator secundário-espaços maiores entre o eixo principal e a bucha causaram maior ruído-enquanto o chassi teve o menor impacto. Quando o ruído de base da máquina era baixo, as variações na velocidade ou na folga do eixo não resultavam em ruído excessivo, indicando que o ruído excessivo não é causado por grandes folgas nos rolamentos.